jueves, 31 de enero de 2013

Los #PapelesDeBárcenas publicados por El País.

Ante las amenazas de la Secretaria General del Partido Popular de España, María Dolores Cospedal (el "de" lo suprimo porque no viene en su partida de nacimiento), de querellarse contra todos aquellos que divulguen los Papeles de Bárcenas que hoy 31 de enero publica el diario El País de España, me permito publicar los documentos que salen en la edición digital de ese periódico, haciendo oídos sordos a una especie de censura u "omertá" que el PP quiere imponer a la ciudadanía. Comunico a la susodicha Secretaria General y a todos los lectores, que me encuentro esperando tranquilamente la querella prometida.
Estos son los documentos publicados por El País de España:














miércoles, 30 de enero de 2013

Blanco y Negro: Blanco. Blanco y Negro: Negro

En la era del color y de lo digital, los recuerdos en blanco y negro acechan mi memoria. Un buen ejemplo de la era del blanco y negro maravilloso. ¡¡¡Grande, grande Ray!!! ¡Espero lo disfruten!
Sin embargo, desde el 20 de noviembre de 2011, España volvió al Blanco y Negro detestable; al Blanco y Negro muy muy negro. Así empiezan ya los informativos de TVE:
Y así lo celebran los "demócratas" y "libres" de Intereconomía, La Razón, ABC, Libertad Digital, y todos los componentes de la "mass media" más casposa y carpetovetónica:
Por cierto, ¿quién es el que se encuentra tras Francisco Franco en el desfile? Acertaron, el suegro de Urdangarín.
¡Qué alguien nos pille confesados! ¡Y que ese alguien no sea Rouco Varela!

martes, 29 de enero de 2013

Bankia, Goirigolzarri y su pensión.


Definitivamente son especiales. Especiales porque tener una pensión de más de 50 millones de euros, no está al alcance de cualquiera. Especiales, porque van a cobrar una jubilación garantizada por un lado, y se encuentran trabajando y cobrando –seguro que no el salario mínimo- por otro. Evidentemente sus responsabilidades valen lo que cobran -¿seguro?-, y no somos los mortales comunes capaces de discutir sus emolumentos. Pero señores, son aquellos que velan por nuestros intereses y que trabajan para que nuestra vida sea mucho más confortable. No tendrán problemas con los re-pagos sanitarios, ni con las matrículas de sus hijos. Está bien. Hay que postrarse ante sus grandes habilidades que han hecho que las entidades bancarias españolas, requieran fondos públicos. Lo han hecho por nuestro bien, no nos confundamos. Además el dinero no da la felicidad. ¡Que asco me dan!

lunes, 28 de enero de 2013

Soraya, su marido y Telefónica. Cenas muy provechosas.

José Iván Rosa Vallejo, cónyuge de Soraya Sáenz de Santamaría, a la sazón vicepresidenta del gobierno de España, ha sido contratado como asesor jurídico de TISA (Telefónica Internacional S.A.)
José Iván Rosa Vallejo, abogado del estado, con puesto en el Ministerio de Hacienda, deja su labor funcionarial –por un tiempo, ya que pide una excedencia-, para dedicarse a asesorar jurídicamente a la mayor –si no me equivoco- empresa española.
Soraya y su marido (Archivo El Confidencial)
Parece ser que uno de los puntos más favorables a la contratación del señor cónyuge de la vicepresidenta es el de hablar portugués. Permítanme que lo dude.
Conozco muy de cerca el caso de una persona de 52 años, con estudios en Derecho y en Economía, con un MBA, con un Master en Marketing, que habla correctamente inglés, francés –además del español-, tiene conocimientos suficientes de alemán, italiano y portugués brasileño y chapurrea algo de chino, y experiencia de unos 25 años en empresas nacionales e internacionales y también experiencia en haber vivido en zonas como Sudamérica, Oriente Extremo, Europa y Norteamérica, al que nunca le han ofrecido un puesto de tamaña importancia. Debe ser que no es persona válida, o por otro lado, no debe de estar casado con alguien importante del partido en el poder. Eso es envidia.
Después de haber leído la noticia, tengo algunas preguntas en el aire. ¿Por qué no le contrató Telefónica antes de que su esposa fuera vicepresidenta del gobierno de España? ¿Cuántos favores del gobierno va a obtener Telefónica a cambio de contratarle? ¿Desde cuándo las entrevistas de trabajo consisten en cenas a las que se va acompañado por el cónyuge, que, casualmente es vicepresidenta del gobierno?
Días atrás hablaba del nepotismo de la señora Cospedal. Hoy no me atrevo a calificar esta contratación por miedo al código penal.
Zaplana, De Paz –cesado ya que no manda ZP-, Urdangarín, Timmermans y ahora Rosa, descansan o descansaron en las mullidas poltronas de la compañía española con más reclamaciones por ciudadano. Voy comprendiendo la prescripción de las acusaciones de información privilegiada contra César Alierta.
Telefónica pasó de estar en manos de un compañero de pupitre, a ser el destino dorado de aquellos que quieren seguir llenando sus manos de dinero y que no pasan por el antiguo INEM.
España, país de virreyes y siervos. Así ha sido siempre, y así será.

domingo, 27 de enero de 2013

Historia de Iberia, líneas aéreas de España

Fundada en el año 1927 por el empresario vizcaíno Horacio Echevarrieta, su primer vuelo comercial fue uno entre Barcelona y Madrid en diciembre del mismo año, aterrizando en el aeródromo de Cuatro Vientos en Carabanchel. En los años convulsos de la dictadura de Primo de Rivera, la creación de CLASSA (Concesionaria de Líneas Aéreas Subvencionadas S. A.) por parte del gobierno, hizo que las líneas y aeronaves de Iberia pasaran a formar parte de la nueva compañía.  Una vez proclamada la II República, las líneas aéreas se nacionalizaron y se formó LAPE (Líneas Aeropostales Española), que tenía monopolio de las rutas en España.
Fue en 1937 y en plena Guerra Civil, cuando la compañía fue reactivada por el franquismo, usándola este bando como transporte exclusivo, siendo de ámbito solamente nacional.
Lisboa, Londres, París y Roma, fueron los primeros destinos internacionales, iniciados entre los años 1939 y 1940 con aviones Junkers, Breguet y Rohrbach.
En 1944, Iberia fue nacionalizada, pasando a formar parte del INI (Instituto Nacional de Industria), siendo un hito de alcance el vuelo entre Madrid y Buenos Aires, en septiembre de 1946, ya que fue la primera aerolínea mundial en volar entre Europa y América del Sur usando un aparato Douglas DC-4, que hacía escalas en Villa Cisneros (Sahara Occidental, antiguo Sahara español), Natal (Brasil) y Río de Janeiro (Brasil). Este modelo de avión prestó servicio 22 años, desde 1946 hasta 1968.  En estos vuelos se comenzaron a usar azafatas (aeromozas en la terminología de la época). Tuvieron que pasar algunos años, hasta que Iberia volara a Nueva York. Fue en el año 1954, destinando los nuevos y míticos tres Superconstellation adquiridos por la aerolínea a esta rentable línea.
B727-200
Entrados los años 60, Iberia empezó a utilizar aviones a reacción en sus líneas, si bien aún seguían utilizándose aeronaves a hélice como el Convair 440 Metropolitan que estuvo en servicio hasta el año 1972. Se fueron incorporando aparatos Douglas DC-8 y Douglas DC-8-63 en los itinerarios de largo radio y los Caravelle franceses y Douglas DC-9 en los de corto y medio alcance.
Los primeros aviones Boeing llegaron en la década de los años 70, siendo el gigante B-747 el primero en aterrizar en Barajas, abriendo camino al popular B-727 y al poco usado B-757. La puesta en servicio del conocido como Jumbo, inició la etapa de los aviones de doble pasillo o wide body, siendo el trimotor Douglas DC-10, la siguiente incorporación de la compañía de bandera española.
En las sucesivas décadas fueron adquiridos nuevos modelos del constructor McDonnell Douglas estadounidense (fusionado en 1997 con Boeing), como el MD-80 y el MD-88, que prestaron servicio en la filial de Iberia, Aviaco (Aviación y Comercio) hasta la desaparición de la misma, pasando posteriormente a lucir los colores rojo y amarillo de la levita moderna de Iberia.
Super DC8-63
Las sucesivas crisis del petróleo, junto con el encarecimiento de los costes generales y una mejor racionalización de los recursos aéreos, forzaron a Iberia a tomar una importante decisión estratégica: la unificación de marca de la flota. El ganador de esta decisión fue el consorcio europeo Airbus, actual proveedor de la totalidad de aeronaves de la aerolínea española.
A-319, A-320 y A-321, forman la flota de corto y medio radio, y los A-340-300 y A-340-600, cubren el segmento intercontinental y de largo alcance.
A340-300
Las nuevas políticas económicas imperantes en España en los últimos años 90, desembocaron en la privatización de Iberia, culminada con su salida a Bolsa en el año 2001, dejaron atrás sus aventuras de crecimiento en Hispanoamérica, crecimiento basado en la compra de compañías como Aerolíneas Argentinas (Argentina), Viasa (Venezuela) y Ladeco (Chile).
A340-600
Miembro fundador de One World (junto con Star Alliance el mayor grupo de aerolíneas del mundo con códigos compartidos), propietaria de una importante participación en Amadeus (programa mundial de reservas), su fusión con British Airways iniciado en el año 2009 y culminada a principios de 2011, dio lugar al nacimiento de IAG (International Airlines Group) la tercera aerolínea mundial, denominación que ampara la propiedad de ambas empresas, empresas que seguirán utilizando su marca y colores corporativos.
Hoy día Iberia, la que fue la línea con mayor tráfico con Sudamérica desde y para Europa, está inmersa en unas turbulencias que nada tienen que ver con las de la navegación aérea. La cuarta compañía europea, que posee un centro de mantenimiento de aviones en La Muñoza (Madrid) a la que acuden alrededor de 200 compañías de todo el mundo, está siendo gestionada de manera demencial por unos directivos acostumbrados al pelotazo, y su desmantelamiento como compañía puntera está al llegar, con el abandono de líneas emblemáticas como las de La Habana (Cuba), y la "obligatoriedad" de enlazar en Londres con otros destinos que en su día fueron rentables (Johanesburgo). Los más viejos de lugar se acordarán aquellos anuncios en las carreteras de España que decían, “Con Iberia ya habría llegado”.

sábado, 26 de enero de 2013

Sobre Educación y Televisión en la España del PP

El Partido Popular está ansioso. Quiere a toda costa instaurar un sistema neo-liberal y privatizar todos los servicios públicos existentes en el Estado español. Los grupos de presión, hacen lo que deben de hacer, presionar. Y los pilares básicos de un estado de bienestar, la sanidad y la educación, son los objetivos más claros a atacar. El llamado medicamentazo, fue la primera –pero no la única y última- andanada contra el sistema público y universal. Posteriormente, el ministro Wert, empezó a tejer una red contraria a la educación pública. Menos fondos para becas. Incremento de las tasas de matriculación en la Universidad. Más alumnos por clase en las enseñanzas media y primaria. Todo eso, basándose en explicaciones tan peregrinas como, que “cuántos más alumnos mejor socializan”, y que con el aumento de las tasas universitarias, “los alumnos tendrán mejor rendimiento, ya que aprobarán por el precio de las matriculas”. Me vienen a la memoria temas como la educación segregada –la típica del Opus Dei-, en la cual no hay colegios mixtos. Volvemos a aquello de los niños con los niños, y las niñas con las niñas. ¡Españoles –en este sentido, y en otros-, Franco ha vuelto! Frotándose las manos se encuentran las instituciones con colegios y universidades privadas. Más alumnos y menos sueldos, igual a mayor beneficio para el inversor. Ese es el problema. Se ve a la educación como inversión financiera y monetaria, como negocio, y no como servicio público. Mal nos va a ir. En un tiempo –y si no hay marcha atrás-, podrá estudiar quien pueda pagarse –él mismo, o su familia- los estudios. Muchos grandes cerebros llenarán loa andamios y las barras de los bares.
En cuanto a la TV y radio públicas, más de lo mismo. Cambio en el sistema de designación. Designación marcada de forma orgánica. Es decir, las que le sale a los órganos pendulares del Partido Popular. Por favor, ¿cómo se va a permitir una TV y una radio públicas que no sean partidistas, que sean independientes? Para esta gente, la independencia es la que marcan ellos. Igual que la libertad. Estamos ante una auténtica contra-reforma en el mundo de la comunicación. La derecha española no sabe gobernar sin palmeros. Sí, todos aquellos que clamaban contra la que llamaban TVZP, lo que quieren es una TVPP, o mejor dicho, una IntereconomíaTVE. Ya Urdaci se está postulando. ¡Qué Dios nos coja confesados! En mis malos sueños, en vez de una foto del trío de las Azores, veo a Mariano, Esperanza y Cospedal –Soraya no sale, por chiquita, jejeje- comiendo a los españoles cual cuadro de Goya –Saturno devorando a sus hijos-, antes de beberse un chupito de sangre de sindicalista.
Como no despertemos –los ciudadanos-, volveremos a tiempos pasados, los cuales no han sido mejores.

jueves, 24 de enero de 2013

Fotos espectaculares de aviones

Crash
Despegue
De lado
Un buen baño
Sin cuartos traseros
Aterrizando en Afganistán
El holandés llega a Saint Maerten
El holandés llegó a Saint Maerten
Espectáculo en Saint Maerten
Impresionante estela
Aves en British
El gigante sobre la autopista
Sin frenos
Familia Airbus
Estelas
Espero le gusten estas fotos.

miércoles, 23 de enero de 2013

Crisis, sistema, política e indignados

Cuando miles de indignados afirman que no es una crisis sino que es el sistema el causante de los múltiples problemas que nos aquejan están diciendo algo tan básico como que si no se tratan las raíces, si persisten las causas, producen las mismas consecuencias.

¿Pero de qué sistema hablamos? Muchos dirían capitalismo, pero eso es poco útil pues hay muchos capitalismos. Hay que partir de lo que se vive como crisis para entender que no es una patología del sistema sino el resultado de este capitalismo. Es más, la crítica se extiende a la gestión política. Y surge en el contexto de una Europa desequilibrada por un sistema financiero destructivo que conduce a la crisis del euro y suscita la desunión europea.

Globalización del capitalismo

En las dos últimas décadas se ha constituido un tipo de capitalismo global dominado por instituciones financieras (los bancos son sólo una parte) que viven de producir deuda y cobrar por ella. Para aumentar sus ganancias las financieras crean capital virtual mediante derivados y se prestan las unas a las otras incrementando el capital circulante y por tanto los intereses a percibir. En promedio, en Europa y EE.UU. los bancos disponen sólo de un 3% del capital que deben y son considerados solventes si llegan al 5%. El otro 95% circula incesantemente y se diluye en múltiples acreedores y deudores relacionados por un mercado volátil escasamente regulado. Dícese que unas transacciones compensan otras y el riesgo se reparte. Para cubrirse se aseguran, pero las aseguradoras también prestan el capital que deberían reservar. Tranquilos porque se presupone que en último término el Estado (o sea nosotros) enjuaga las pérdidas a condición de que sean suficientemente grandes. El efecto perverso de este sistema, operado por redes informáticas mediante modelos matemáticos sofisticados, es que es tanto más rentable (para las financieras y sus financieros) cuanto más presta aun sin garantías. Y aquí entra otro factor: el modelo consumista que busca el sentido de la vida comprándola de prestado.

Las hipotecas y la inversión especulativa

Como la mayor inversión de las personas es su propia casa, el mercado hipotecario (cebado con intereses reales negativos) se hizo jauja y estimuló una industria inmobiliaria especulativa y desmesurada, depredadora del medio ambiente, que se alimentó de trabajadores inmigrados y dinero prestado a coste cero. Ante tal bonanza quedaron pocos emprendedores para apostar por innovación. Incluso empresas tecnológicas, grandes o pequeñas, usaron su negocio como base para su revalorización en el mercado bursátil. No eran los beneficios de la empresa sino su valor capitalizado lo que realmente contaba. Para muchos innovadores ser comprados era la máxima aspiración. La clave de esta pirámide especulativa era la imbricación de toda esa deuda, de forma que los pasivos se convertían en activos para garantizar otros préstamos. Cuando los préstamos no se pudieron pagar y empezaron las bancarrotas de empresas y personas, las quiebras se propagaron en cadena hasta llegar al corazón del sistema, las grandes aseguradoras. Ante el peligro de colapso de todo el sistema, los gobiernos salvaron a bancos y financieras.

La crisis fiscal y la austeridad

Cuando se secó el crédito a las empresas la crisis financiera se convirtió en industrial y del empleo. Entonces los gobiernos asumieron el costo de del desempleo y de la reactivación económica. Como subir impuestos no da rédito político pidieron prestado a los mercados financieros, incrementando su ya elevada deuda pública. Cuanto más especulativas eran las economías (Grecia, Irlanda, Portugal, Italia, España) y cuanto más cortoplazistas los gobiernos, mayor gasto público y mayor deuda. Como la deuda era en euros los mercados siguieron prestando contando con la UE. El resultado fue la crisis fiscal de varios países amenazados de suspensión de pagos. La crisis fiscal se convirtió en nueva crisis financiera al cuestionar el euro y al aumentar la prima de riesgo a los países sospechosos de futura insolvencia. Y como la deuda de los países estaba en manos de bancos alemanes y franceses había que salvar a los países para salvar a los bancos. La condición ha sido imponer la austeridad en gasto social y la reducción en empresas y empleo del sector público, con pérdida de soberanía económica de varios países, incluida España. Y así se llega a los despidos, aumento del paro, reducción salarial y recortes de servicios sociales, coexistiendo con ganancias sin precedentes para el sector financiero. Claro que hay unas cuantas cajas y bancos que hay que poner en orden, pero se intervienen, se venden y a seguir. Por eso no es crisis para el sistema, porque el capital financiero sale ganador a costa de imponer la crisis a personas y gobiernos. De paso se disciplina a los sindicatos y a los ciudadanos. Y así la crisis se hace crisis política.

Es política, no economía

Porque la otra característica clave del sistema no es económica sino política. Se trata de la ruptura del vínculo entre ciudadanos y gobernantes. "No nos representan", dicen muchos. Los partidos viven entre ellos y para ellos. La clase política es una casta con un común interés en mantener el reparto de poder mediante un mercado político-mediático cada cuatro años. Auto-absolviéndose de corruptelas y abusos mediante la designación política de la cúpula del poder judicial.
Así asegurado el poder político pactan con los otros dos poderes: el financiero y el mediático, que están profundamente imbricados. Y mientras la economía de la deuda marche y la comunicación se controle, la gente hace su vida y pasa de ellos. Ese es el sistema. Y por eso se creían invencibles. Hasta que la comunicación se hizo autónoma y la gente se enredó, Y juntas perdieron el miedo y se indignaron. ¿Adónde van? Cada cual tiene su idea, pero hay temas comunes: que los bancos paguen la crisis, control de políticos, internet libre, una economía de la creatividad y un modo de vida sostenible. Y, sobre todo, reinventar la democracia sobre valores de participación, transparencia y rendición de cuentas al ciudadano. Porque como decía una pancarta: "No es crisis, es que ya no te quiero".

martes, 22 de enero de 2013

"Cambalache". El tango de hoy en día.

Allá por el año 1934, Enrique Santos Discépolo, compuso para la película El Alma del Bandoneón, el tango Cambalache.
¿Quién le iba a decir al gran Discépolo que sus textos serían de tremenda actualidad en el siglo XXI ya entrado? A quien no conozca la canción, y esté un poco puesto en los tejemanejes de hoy en día, le parecerá que se escribió la noche anterior.
El ser humano no cambia, y como decía otro tango “… la ambición trabaja”. Ésta no descansa, “… silencio en la noche, silencio en las almas”.
Escuchen con atención la letra del tango. Hagan el ejercicio de aplicarla a nuestros días, y no a la Década Infame. Convendrán conmigo que lo que cuenta es aplicable a la cotidianeidad española.
La fantástica Adriana Varela, la interpreta con maestría, y con esa voz rota, cazallera, tan peculiar, que nos recuerda al Polaco Goyeneche.
Disfruten, pero ante todo piensen y reflexionen.

lunes, 21 de enero de 2013

Como ahorrar gasolina en el coche


Con la gasolina batiendo récords históricos cada semana, ha llegado la hora de estudiar y poner en práctica modos razonables de gastar menos combustible. Pululan por Internet infinidad de páginas donde se dan decenas de trucos, algunos de dudosa eficacia, para visitar lo menos posible las estaciones de servicio. La pregunta que el automovilista se hace es si esos consejos que desinteresadamente regalan los internautas valen para algo, o son un simple placebo sin demasiado impacto en el consumo real y que, a cambio, ocasionan grandes molestias o gastos extra.
Antes de nada hay que tener en cuenta un elemento principal que casi nadie toca. Cada modelo de coche es distinto, es decir, que entrega la máxima potencia en un punto diferente del par motor. Por lo tanto, nadie mejor que el propietario sabe cómo se comporta su coche. Por el uso diario conoce cuánto consume en según qué circunstancias y, si de verdad quiere ahorrar, a estas alturas ya habrá tomado las medidas individualizadas a su automóvil y el tipo de recorrido que hace.
Hay, no obstante, un abanico de recetas que no fallan en ningún automóvil y que no cuestan ni un céntimo. El que quiera estirar al máximo el depósito debería ir planteándose adoptarlas.

1.- Evite acelerones y frenazos

La segunda Ley de Newton tiene mucho que ver con el mundo del automóvil. La fuerza con la que un coche se mueve es igual a la masa por la aceleración. Si reducimos cualquiera de las dos segundas hará falta menos de la primera y, como consecuencia, una cantidad de combustible menor. Si evitamos acelerar de golpe el coche se moverá más lentamente, pero gastará bastante menos, hasta un 20% menos.
Lo mismo puede decirse de los frenazos. Cada vez que echamos el pie sobre el pedal estamos desperdiciando energía que, momentos antes, hemos generado con gasolina. Éste el es principio sobre el que se construyen algunos vehículos híbridos que recuperan energía en la frenada. Y el ahorro de gasolina no es la única ventaja. Si huimos de los acelerones y los frenazos gastaremos menos pastillas de freno y el motor durará más tiempo. Todo son ventajas y casi ningún inconveniente.

2.- Apague el motor en los atascos

Contra la creencia popular, un motor en punto muerto gasta gasolina. Permanecer parado gastando gasolina es de las cosas más estúpidas que podemos hacer a bordo de un automóvil. Si la parada es breve no compensa apagar el motor porque al arrancarlo se produce un pico de consumo. Pero si ésta es larga compensa de sobra. Y por larga ha de entenderse más de un minuto en un atasco de tráfico o parados esperando a alguien.
Las kilométricas retenciones a la entrada de las grandes ciudades son un desfile de coches parados gastando gasolina, un absurdo que sólo explica el desconocimiento por parte de los conductores de algo tan elemental como que, insistimos, un motor en punto muerto gasta gasolina.

3.- Compare precios

En España el precio final de la gasolina es puesto por las empresas petroleras y no por el gobierno. Aunque, por lo general, la horquilla de precios no es muy amplia hay diferencias entre unas y otras. Como es imposible mantenerse al día de la "cotización" de la gasolina en las más de 7.000 estaciones de servicio españolas, Internet echa una mano a los automovilistas.
Hay muchas páginas web que dan información actualizada del precio de la gasolina en cada una de ellas. Un último consejo. Si no tiene Internet a mano, los profesionales del transporte que se pasan el día en la calle o en la carretera se saben los precios de memoria. Allá donde haya taxis, camiones o furgonetas repostando es que la gasolina es algo más barata.

4.- Retire los accesorios y controle el peso

A no ser que sea estrictamente necesario retire los accesorios exteriores del coche. Las bacas, los baúles, los portaesquies o los portabicicletas disparan el consumo. Y esta vez no es tanto por la segunda Ley de Newton como por el coeficiente aerodinámico. Una baca cargada de equipaje sobre el techo ofrece resistencia al viento, resistencia que habremos de vencer gastando más gasolina para mantener idéntica velocidad.
Respecto al peso sí que tenemos que volver al padre de la física. Cuanto más aumente la masa del vehículo más combustible necesitará el motor para imprimirle la fuerza necesaria para moverse. No cargue más equipaje que el que vaya a usar y evite convertir su coche en una improvisada furgoneta. Su bolsillo se lo agradecerá.

5.- Abra las ventanas en ciudad y ponga el aire acondicionado en carretera

Los veranos en España son calurosos y un viaje sin aire acondicionado puede convertirse en un suplicio. Los compresores de aire acondicionado gastan gasolina, pero la otra opción, es decir, abrir las ventanas, es peor. Por un lado, el aire caliente que entra por la ventana no refresca precisamente, por otro, a partir de cierta velocidad una ventana abierta consume más que el aire acondicionado encendido.
En ciudad la cosa cambia. Cuando estamos parados o circulando a poca velocidad es el aire acondicionado el que supera en consumo a la ventana abierta. Téngalo en cuenta y mire si le compensa pagar por estar fresquito.

6.- Vigile la presión de las ruedas

Los neumáticos tienen una presión idónea que no debe ni sobrepasarse ni quedarse corta. Esa presión está impresa sobre el neumático y, si se quiere optimizar el rendimiento del vehículo, hay que vigilar que sea la correcta. Una presión baja hará que la superficie de rodadura y, por lo tanto, de rozamiento sea mayor traduciéndose esto en un mayor esfuerzo que tiene que realizar el motor y, como corolario, un mayor consumo de gasolina. Una presión alta no afectará al consumo, pero sí a la duración de los neumáticos, que no son precisamente baratos.

7.- No se revolucione

El cuentarrevoluciones de su coche no está ahí de adorno, le ofrece una información valiosísima. Nos indica cuántas veces gira el motor en un minuto. Como los motores de explosión giran quemando una mezcla de combustible y aire, cuanto más vueltas den, más de los dos ingredientes consumen. En España la mayor parte de los coches son de cambio manual, lo cual es una ventaja porque permite al conductor seleccionar el régimen de giro que quiere imprimir al motor.
Lo ideal para cambiar de marcha es hacerlo a unas 2.000-2.500 revoluciones en los motores de gasolina y a unas 1.500-2.000 en los de gasóleo. Si evitamos que el motor gire más de la cuenta el ahorro de combustible será inmediato. Y todo por una cuestión muy simple: entrará menos gasolina en el cilindro y el depósito nos durará más tiempo. Un consejo este último realmente útil que debería ser el primero que aplique si lo que desea es ahorrar gasolina.

miércoles, 16 de enero de 2013

¿Que son las SICAVs? Breve análisis de las mismas

Hoy vamos a desgranar los entresijos de las Sociedades de Inversión de Capital Variable (SICAVs). Estas sociedades de inversión son el vehículo más adecuado que existe para canalizar nuestras inversiones financieras, siempre y cuando decidamos encomendar la gestión a terceros.
Antes de comenzar a desgranar las SICAVs propiamente dichas, tenemos que tener claro que dichas sociedades se encuentran encuadras dentro de las Instituciones de Inversión Colectiva (IIC), por lo que la aplicación de las normas a la SICAVs, va a ser en consonancia con las ICC.
Una IIC es una sociedad con personalidad jurídica propia o sin ella, en función del tipo exacto de inversiones que materialice y la forma jurídica que escoja para canalizar sus inversiones. Las IIC, están reguladas por la ley 35/2003 de Instituciones de Inversión Colectiva.
El objeto de las IIC es: la captación de fondos, bienes o derechos del público para gestionarlos e invertirlos en bienes, derechos, valores u otros instrumentos, financieros o no, siempre que el rendimiento del inversor se establezca en función de los resultados colectivos.
Como vemos, impera una tónica colectiva, dado que la imputación de resultados se realiza de manera conjunta, sin excepción ni división de líneas de inversión.
Esta norma tiene su origen en diversas transposiciones de directivas europeas. ¿Esto qué implica? Implica que su existencia viene marcada por Bruselas y tenemos dos opciones: o las aceptamos o nos vamos de Europa. La primera disposición europea al respecto data del año 1985, en la directiva 85/611/CEE, momento en el que se introdujeron las IIC dentro de nuestro marco legal y se mantienen en la actualidad dentro de un contexto armonizado con el resto de la UE.
La gestión de las IIC puede estar encomendada a una sociedad gestora de instituciones de inversión colectiva. Estas sociedades operan como sociedades anónimas, ostentando la representación, dirección y todas las labores propias necesarias que se requieran para llevar a cabo el objeto social para el que están constituidas. Esta figura gestora, es obligatoria en el caso de fondos de inversión.
La clasificación de las IIC se realiza en función de los activos a los que se destinen las inversiones, siempre dirigidos por el objeto social. Dentro de estas clasificaciones, tenemos los siguientes grupos:
  • IIC de carácter financiero, denominadas Fondos de inversión. En estas IIC no existe no existe personalidad jurídica propia y se encomienda su gestión a una entidad gestora que no puede participar en las inversiones que realice el fondo.
  • IIC de carácter financiero que adoptan forma societaria. Aquí se encuadran las SICAVs propiamente dichas.
  • IIC de carácter no financiero con inversiones inmobiliarias. El objeto social de estas instituciones es la inversión en bienes inmuebles urbanos destinados al arrendamiento.
  • Otras IIC de carácter no financiero. Reguladas mediante reglamentos, en función del objeto social concreto.
Como vemos en esta clasificación, una SICAV es un medio de inversión en activos financieros, regulados por la propia ley y que tienen una personalidad jurídica propia, apoyada en la sociedad anónima en la que se ha creado.
Una SICAV debe cumplir siempre con los siguientes requisitos:
  • El número mínimo de accionistas debe ser de 100.
  • La autorización, el registro y el control de las SICAVs están supervisados por la CNMV.
  • El capital social inicial de una SICAV será de 2.400.000 euros como mínimo, totalmente suscrito y desembolsado.
Se pueden crear SICAVs por compartimentos diferenciados con objetivos de inversión distinta. En el caso de existir compartimentos, cada uno contará de manera independiente con un mínimo de 20 accionistas y un capital de 480.000 euros, sin perjuicio de cumplir los mínimos anteriores.
La gestión de la SICAV la puede realizar la propia sociedad anónima o puede encomendarse su gestión a una sociedad gestora.
La SICAV puede realizar operaciones con acciones propias sin tener que cumplir con los requisitos impuestos por la Ley de Sociedades Anónimas.
La SICAV es el mecanismo previsto para gestionar adecuadamente inversiones colectivas en mercados financieros y como tal están diseñadas, aunque las principales pegas que se le argumentan son su régimen fiscal.
Las IIC pueden acogerse a un régimen fiscal diferenciado del resto de sociedades, dado que se prima más la gestión de inversiones dentro del circuito financiero que la propia tributación de estas figuras de inversión.
Las SICAVs pueden tributar al 1% por los beneficios obtenidos siempre y cuando el número mínimo de accionistas sea de 100, al igual que los fondos de inversión en número de partícipes.
En el caso de sociedades de inversión inmobiliaria, para que se cumpla esta tributación, tienen que contar con más del 50% del activo con bienes inmuebles.
Las IIC gozan de exención plena en AJD relativos a actos societarios, como fusión, liquidación, ampliaciones de capital, etc.
Las sociedades de inversión inmobiliaria gozan de un 95% de exención en ITP para las viviendas que estén destinadas al alquiler.
No tienen derecho a aplicar ningún tipo de bonificación ni deducción en la cuota del impuesto de sociedades.
En definitiva, tenemos un buen marco jurídico y fiscal para canalizar las operaciones de inversión en activos financieros. Claro está, que este marco legal no genera beneficios futuros a la tributación de los partícipes en sus propios impuestos.

martes, 15 de enero de 2013

"El Muro" (The Wall) de Pink Floyd, de rabiosa actualidad

Aún recuerdo aquellos años de ilusiones, de lucha. Aquellos años donde la utopía reinaba en nuestros corazones y donde las ganas de hacer cosas primaban sobre las demás.
Hoy día, la crisis y las medidas anti-sociales campan a sus anchas. No hay valores más que aquellos que se refieren al nuevo Dios, al dinero y a sus sacerdotes, los gurús económicos. Revisando con nostalgia vídeos viejos, me encontré con este de la película "The Wall", protagonizada por Bob Geldorf, según la obra de Pink Floyd, y me di cuenta de lo vigente que está hoy en día. Los poderes fácticos quieren que seamos todos iguales, mansos, sin criterio, sin ideales. Quieren que seamos como borregos en un redil. Sus imposiciones neo-liberales, son más crueles y duras que las del sigo XIX, y, estamos en el siglo XXI. Hablan de modernidad, de desarrollo, pero se encuentran anclados en el pasado. Un pasado casi de esclavitud para con el común de los mortales, un pasado de opresión para los no privilegiados económicamente.
Espero que los que lean esta líneas y vean el corte de la película mencionada, mediten sobre el camino que la sociedad está llevando y sobre todo, sobre aquello que nosotros los ciudadanos podemos hacer todavía.
Muchos años tiene esta canción y este vídeo, pero aun hoy en los primeros días del año 2013, tienen vigencia y se encuentran de rabiosa actualidad.
Disfruten y mediten, que falta nos hace.

Esperanza Aguirre y "mamandurrias" varias


En el país de los seis millones de desempleados, llama la atención la rapidez y la efectividad de ciertos individuos en conseguir buenas colocaciones. El baboso Rato [Ver artículo], el piloto Carromero, el que se jodan consorte Güemes y la chulapa Esperanza Aguirre [Ver Artículo] , entre otros, tienen actividades de prestigio y bien remuneradas.
Tengo un amigo con una trayectoria espectacular, el cual lleva alrededor de tres años mendigando puestos de trabajo, y los que ha obtenido han sido clavos ardiendo que no servían para nada. Lo que ocurre es que no se encuentra dentro del establishment[Ver Artículo] 
La falta de ética y de vergüenza está instalada en nuestra clase política, y nuestros dirigentes dedican su esfuerzo a ver como se colocan mejor ellos o sus allegados [Ver Artículo]. Después de haber oído esta tarde a Luis Conde, presidente de la empresa de la empresa donde ha sido contratada la señora Aguirre como presidenta del consejo asesor y a Soledad Becerril -Defensora del Pueblo de España-, en defensa y loas el primero de la antigua Presidenta de la Comunidad de Madrid, y justificando la segunda, las acciones del exconsejero de la misma Comunidad, no puedo más que ir a vomitar al baño.
¿No era Esperanza Aguirre la que hablaba de mamandurrias? ¿Cómo es posible que el estulto Carromero cobre más que un médico o un bombero, por poner dos ejemplos? Parce que solo son ellos los válidos. ¡Qué asco me dan! Entiendo perfectamente el tiroteo con AK-47 de la sede del partido del gobierno en Grecia.
¡VAYANSE A LA MIERDA DE UNA PUÑETERA VEZ!

viernes, 11 de enero de 2013

Asturias y su Costa Verde

Tal como dice la canción de Melendi, “era el mapa de un tesoro, justo arriba había un mar, justo abajo había un león”, Asturias vive rodeada de contrastes, pero vive viendo al mar, y su mar y sus costas merecen ser visitadas.
Los más de 250 kilómetros de costa que van desde Bustio al oriente, hasta Castropol, Figueras y Vegadeo al occidente, son un continuo jalonar de bellezas por descubrir.
Playas mágicas y misteriosas, pronunciados acantilados, suaves rías, puntiagudos cabos, acogedoras calas, esteros frondosos y bellos parajes, todo ello en una concatenación sin fin, junto con pintorescos pueblos, grandes núcleos urbanos y hasta aeropuertos, componen los elementos de la costa asturiana.
Con objeto de facilitar al viajero su estancia, se dividirá el litoral en tres partes diferenciadas: oriente, la zona central y el occidente.

Oriente. De Bustio a Villaviciosa, pasando por Llanes y Ribadesella.

Muchos piensan que la costa oriental termina en Llanes. Craso error. Entre los llaniscos y la vecina Cantabria, se encuentran parajes tan singulares, como Colombres y La Franca. Algunos quedarán en el tintero, pero acostarse en una playa repleta de agua hasta la rivera, y amanecer sin una gota de líquido salino, es sorprendente. Las mareas hacen de las suyas, y los ojos de los niños que por primera vez ven ese fenómeno, se abren como platos.
37 playas tiene el concejo de Llanes. 37 paraísos que descubrir. Desde la nudista Torimbia hasta la urbana de El Sablón, por nombrar dos de características totalmente opuestas, la aventura de descubrir cada día una, hace que el tiempo se haga escaso, y se tenga que volver.
Ribadesella acoge en su seno al río salmonero más famoso de España, el Sella, lecho de aventureros que se atreven al descenso por sus aguas. Ya en la prehistoria, el hombre campó por estas tierras. Prueba de ellos son la cueva de Tito Bustillo, uno de los grandes santuarios del arte paleolítico europeo, en la que los caballos son reyes en la piedra.
De camino a la zona central, el concejo de Colunga, con la villa marinera de Lastres, sus salvajes playas, asombra más que el doctor Mateo. Aquí uno puede tumbarse en la arena, sin más compañía que el ruido de la brisa y algún que otro susurro lejano.
Famosa en el mundo entero, Villaviciosa es la patria de la sidra El Gaitero. Patria chica también de famosos gaiteros, la villa maliaya, fue donde desembarcó y paso 4 días Carlos I de España, luego de haber fondeado frente al pueblo de Tazones, pequeño puerto pesquero, recomendable para darse un festín de centollo y bugre del cantábrico. Aquellos que sufran de afonías y disfonías, deben de acercarse por la playa de Rodiles, donde innumerables eucaliptos ofrecen sus preciados frutos, perfectos para hacer fervidillos.

La zona central de la Costa Verde

Gijón y Avilés, bien merecen un artículo para ellas solas. Sin duda se hará. Paciencia.
Cercanas a ambas ciudades, se encuentran las localidades de Candás, Luanco y Salinas. Cita de veraneo de miles de asturianos, estas tres poblaciones reciben al forastero con ofertas gastronómicas excepcionales, procesiones marineras de Semana Santa, coquetas y bravas playas, señoriales mansiones y formidables embarcaciones.
De visita obligada es el Cabo de Peñas, uno de los puntos más septentrionales de España, con su faro guía de los buques y sus vientos huracanados. Aquí las olas rompen con furia y el ser humano nota la fuerza del mar. Poseidón está siempre furioso.
En la desembocadura del río Nalón –principal arteria de agua dulce de Asturias-, San Esteban de Pravia, La Arena, Muros y Soto del Barco, rivalizan entre si. El tradicional San Esteban, antiguo gran puerto carbonífero, con sus grandes grúas testigos de la vieja actividad,  y la joven La Arena, se miran a los ojos a ambos lados de la ría, cuna de unos de los manjares más ricos, perseguidos y caros, las angulas. Desde la playa de Aguilar, los aficionados podrán ver despegar y aterrizar a los pájaros de acero, que tienen como origen y destino al aeropuerto de Asturias, que también se encuentra en la costa.

El occidente se inicia en Cudillero, pasa por Luarca, Navia, Tapia y termina en Castropol.

Si se oye hablar de los pixuetos, es que se llega a Cudillero. De gente de mar, este pintoresco y escarpado pueblo es la mejor medicina contra la obesidad. Pero que no se entienda mal. Es su orografía la que hace que se adelgace, debido a sus imposibles pendientes y a sus escarpadas calles, ideales para fortalecer las piernas y el corazón, además de para quemar grasas superfluas. Sus edificios se arremolinan juntos, queriendo acariciar la mar que les ha visto crecer. Cuenta la leyenda que los pixuetos son altos y rubios, con ojos azules, debido a la herencia genética de los vikingos que arribaron a estas tierras.
Otra leyenda es la que envuelve a la Concha de Artedo, ensenada natural situada a pocos kilómetros al oeste. De base de submarinos alemanes durante la segunda guerra mundial, a plataforma de lanzamiento de ovnis en las oscuras noches de invierno, lo que deja sin aliento, es su belleza natural, en igual pelea con el Cabo Vidio, punta de lanza que se adentra en el Cantábrico, paraíso de contrabandistas y perceberos.
La Villa Blanca de la Costa Verde, con su río Negro atravesándola, cuna de un Premio Nobel –Severo Ochoa-, de una empresa de transportes –ALSA, es el acrónimo de Autocares de Luarca Sociedad Anónima-, sede de museos marinos, yace entre dos colinas bajo la atenta mirada de una ermita y de un cementerio marinero. Esta villa es Luarca. Sus aguas, hogar de calamares gigantes, de monstruos abisales, dibujan un contraste con las fachadas albas de sus casas, con el verde de sus prados, formando un conjunto cromático imposible para el más experto de los pintores.
Antes de llegar a Navia, un poquito a la derecha de la carretera, Puerto de Vega, se asoma al mar coqueto y orgulloso. Se entiende que Jovellanos escogiera este lugar para morir, si bien, es mejor para vivir. Vivir para llegar a la Navia señorial, junto a la ría que forma el río del mismo nombre, donde los reyes y millonarios construyen sus yates y donde el viajero se siente lugareño y no forastero, donde se puede uno quedar a vivir.
La ruta se va acabando. Va llegando a su fin. Tapia de Casariego, apreciada ya por los celtas y pueblos anteriores, con sus castros defensivos, su cuarcita paleolítica, atravesó el mundo trayendo el maíz a Asturias y ofreciendo cobijo a todo aquel que se adentra en sus entrañas, sintiendo ya a lo lejos la majestuosa torre de Castropol, bañada por el río Eo, en un promontorio en el que se escuchan como sinfonías marinas, los cantos de las gaviotas.
Las gentes, el paisaje, la naturaleza, la gastronomía, el agua, el mar Cantábrico, son razones más que suficientes para visitar la Asturias costera, la Costa Verde en Semana Santa, en verano, en invierno, en otoño, en primavera, en cualquier parte del año. Como reza su sagrado himno, “Quien estuviera en Asturias en todas las ocasiones”.

jueves, 10 de enero de 2013

Hoteles de lujo en Buenos Aires (Argentina)

Viajar a Buenos Aires es siempre una excitante propuesta. Sus calles, restaurantes, tiendas, boliches, posadas, teatros, cafés, librerías, destilan un sabor que para el europeo en general, y el español en particular, suele ser entrañable y arrebatador.
La oferta hotelera de la ciudad platense, es amplia y de diversas características. Suele estar copada sobre todo en los meses correspondientes a la primavera y verano australes. Es difícil encontrar alojamiento en esas fechas, debido a la bonanza del clima y a la celebración de múltiples eventos, como el Abierto de polo de Palermo.
Alejados de los circuitos y ofertas habituales de turismo, Buenos Aires alberga grandes establecimientos de lujo que conviene recordar. Estos hoteles –alguno entre los más prestigiosos del mundo-, entregan unos estándares de lujo difícilmente superables en otros negocios similares del planeta tierra.

Alvear Palace

Salón de Té del Alvear Palace
La joya de la corona de la hotelería bonaerense y sudamericana, referencia mundial en servicios y atención, ofrece servicios únicos –como el de mayordomo-, donde el viajero se siente como un príncipe. Situado en pleno barrio de la Recoleta, en la misma calle que da origen a su nombre, es parada obligada de las estancias porteñas de la realeza mundial, de presidentes de gobiernos de distinta índole, de magnates internacionales, de artistas e intelectuales y de deportistas de élite. Pasear por sus galerías, merendar en sus salones y dormir en sus camas, hacen sentirse al viajero el rey del mundo.

Palacio Duhau

Entrada del Palacio Duhau
Un palacio construido en 1932, parisino y con aires de la Riviera, es la sede de este hotel, situado entre la avenida Alvear y la calle Posadas, siendo un remanso y un oasis de paz dentro de la bulliciosa ciudad. Adentrase en su ambiente, es un viaje a la relajación y al refinamiento. La decoración clásica y moderna, envuelve al viajero en un llamativo contraste entre el pasado y el presente más actual. Es recomendable el atardecer en su terraza, junto a un Gancia con soda y esperando la llegada del Gran Gatsby a sus jardines.


Four Seasons
Four Seasons Buenos Aires

Otro edificio de arquitectura francesa de primeros del siglo XX, aloja a este magnífico establecimiento, refugio de los míticos Rolling Stones cuando actúan en la capital argentina. Los majestuosos salones y sus amplias y confortables habitaciones, no son obstáculo para encontrar pequeños y coquetos rincones, donde es posible y recomendable degustar un formidable café expreso en compañía, mientras se escuchan los susurros del cercano y añejo Jockey Club.

Sofitel

Hotel Sofitel
Ubicado en la calle a la que Eduardo Mallea llamó “el codo aristocrático de Buenos Aires”, la calle Arroyo es el sitio donde se erige la Torre Bencich, actual sede del Sofitel, establecimiento donde la elegancia y sofisticación francesa, presiden la estancia del viajero que entre sus muros decide alojarse en sus espaciosas y confortables habitaciones. La atmósfera cultural y tranquila de la zona, se respira en este acogedor hotel, perfecto como base para recorrer a pie galerías de arte, anticuarios y casas de moda, admirando grandes edificios, como el Palacio Estrugamou o el Pereda. El aroma floral y el cosmopolitismo reinantes en su ambiente, transportan al huésped a alegre París de los años 20 del siglo pasado.

Marriott Plaza

Suite Founder's at Marriott

Marriott Plaza Buenos Aires
Cien años contemplan al hotel Plaza de Buenos Aires. Cien años observando la Plaza San Martín en pleno Retiro. En este sólido y majestuoso edificio, se puede disfrutar de una estancia palaciega, envuelto en aires de deliciosa decadencia, donde celebraciones de todo tipo alegran la estancia. Los pesados cortinajes de color burdeos de sus salones, similares a los del mítico Maxim’s de París, acompañan a los celebrantes en sus fiestas y jolgorios. En sus habitaciones se puede oír a Gardel, y oler el humo de tabaco de Rodolfo, al arroparse en sábanas de un sinfín de hilos de algodón egipcio.

Estos cinco hoteles son perfectos para pasar una temporada de lujo y glamour en Buenos Aires, sabiendo, de todos modos, que es preciso llevar bien provista la tarjeta de crédito, o en su defecto, tener bien ancha la billetera.